全球至少12%的贸易量、约30%的集装箱运输量，以及约9%的海运石油和约8%的液化天然气运输量都依赖它。它就是位于欧、亚、非三洲交界地带，连接红海与地中海的苏伊士运河。
作为红海航道的北向出口，苏伊士运河极具战略价值。最近，霍尔木兹海峡因伊朗战事关闭，以苏伊士运河与曼德海峡为“北口和南门”的红海航道，逐步成为沙特阿拉伯等海湾国家重要的原油出口替代通道。
红海航道的“北口和南门”
苏伊士运河与曼德海峡是红海航道的“北口和南门”。苏伊士运河位于红海北端，连接地中海。曼德海峡位于也门与吉布提之间，最窄处仅宽29公里，北端为红海，另一端经亚丁湾通往印度洋。苏伊士运河与曼德海峡在地理上南北呼应：任何船只如果要从地中海经苏伊士运河进入印度洋，必须穿越红海并同时经过这两处咽喉要道，反向亦然。
2023年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装在红海及亚丁湾对其声称属于以色列或前往以色列的商船发动袭击，以表达对加沙地带巴勒斯坦人的支持。受此波及，苏伊士运河的通航量一度明显下降。
苏伊士运河管理局公布的数据显示：2023年，苏伊士运河收入达94亿美元，创历史新高；但2024年，运河收入锐减至40亿美元。今年3月，埃及总统塞西会见世界银行行长彭安杰时表示，自新一轮巴以冲突爆发以来，埃及苏伊士运河收入累计损失约100亿美元。
2025年10月加沙停火第一阶段协议达成，胡塞武装暂停袭击商船后，苏伊士运河管理局采取激励措施，吸引航运公司重返运河。例如，针对净吨位超过13万吨的集装箱船，无论重载或空载，均可享受15%的通航费减免。
今年1月，国际海事局中东地区主任阿卜杜拉·贾达拉在接受采访时说，即使在通航量不变的情况下，苏伊士运河通过提供船舶燃料补给、船舶维修、仓储及分拨等增值服务，也有望在3至5年内弥补收入损失。
咽喉要道的“百年风云”
苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，贯通苏伊士地峡，全长约193公里，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河。
美国大西洋理事会2025年3月发布的报告说，苏伊士运河承载着全球约12%至15%的贸易量和约30%的集装箱运输量，年通航货值超1万亿美元。同时，全球约9%的海运石油和约8%的液化天然气运输量经由该运河运输。
苏伊士运河于1859年动工，1869年通航。运河从诞生之日开始便成为地缘政治焦点，经历过殖民势力控制，1956年被埃及政府收归国有，后在多次中东战争中被封锁，直至1975年重新通航。此后，埃及成立苏伊士运河管理局，强调维护主权与保障航行自由并重。
联合国贸易和发展会议说，以东亚至欧洲航线为例，一艘大型集装箱船如果绕行非洲好望角而不走苏伊士运河，单程成本将平均增加约40万美元。
如今，苏伊士运河通行费是埃及的四大创汇支柱之一。为满足贸易发展和船型变化需求，运河进行了改造，新苏伊士运河于2015年开通，实现双向通航，船舶等候时间从22小时缩短至11小时，并可容纳24万吨载重的巨型船只通过。近年来，运河又经过了持续升级。苏伊士运河管理局局长拉比耶今年1月表示，苏伊士运河能够保证“全球最大、最新一代的集装箱船通过”。
替代通道的“能源机遇”
英国独立国际事务智库查塔姆研究所说，在曼德海峡未受伊朗战事直接波及的前提下，如果全球能源运输“命门”霍尔木兹海峡航运持续受阻，红海航线可成为其替代性海运方案。
海湾国家的石油可通过全长1200多公里的沙特东西输油管道运往红海沿岸延布港，再经苏伊士运河输往地中海方向。3月10日，沙特阿拉伯国家石油公司（沙特阿美公司）总裁兼首席执行官阿明·纳赛尔表示，公司正最大限度利用该管道维持供应。该管道运力接近每日700万桶，其中约500万桶用于出口。
伦敦证券交易所集团的航运数据显示，延布港3月原油日均装载量已升至260万桶，显著高于2月的140万桶和1月的130万桶。据沙特阿拉比亚电视台报道，沙特通常从波斯湾的拉斯塔努拉港出口大部分原油，但受美以伊战事影响，替代港口的出口量大幅上升。英国《劳氏日报》说，仅3月2日至8日这一周，沙特替代港口装载量环比增长近80%，其中延布港位居榜首。
美以伊冲突前，经霍尔木兹海峡运输的石油通常为每天2000万桶，约占全球石油日运输总量的五分之一。埃及金字塔政治战略研究中心国际关系部主任兼能源研究项目主任艾哈迈德·坎迪勒说，红海航道的运力虽无法完全弥补霍尔木兹海峡航运受阻造成的供应缺口，但能有效缓解全球能源系统对该海峡的依赖。
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